|
07-05-2012:
Euro NCAP stjernerne skævvrides, når det drejer sig om forbrugeroplysning.
Læs mere HER og se på skemaerne, hvordan DIN femstjernede bil fra efter 2008 ville blive vurderet i dag.
Og HER kan du se et detaljeret skema med markering af de enkelte bilers svage punkter, der på 2012-niveau ville gøre en femstjernet vurdering umulig.
Hjemmesiden www.hvilkenbil.dk behandler emnet HER
og om de danske sikkerhedsstjerner læses
HER
|
|
27-04-2012
Subaru-vrøvl om sikkerhed
 Der skal nok være nogle aviser, som refererer en ny pressemeddelelse fra Subaru, hvor formålet tydeligt er at få læserne til at tro, at Subaru Legacy i en ny udgave nu opfylder Euro NCAPs 2012 test - den som vi har omtalt i artiklen herunder.
Subaru-importøren refererer en japansk JNCAP-test, der nu giver fem stjerner som topkarakter mod før seks. Og som er med i samarbejdet om en global NCAP-test.
Men den japanske test er ikke sammenlignelig med Euro NCAP-testen, f. eks. testes bilerne med hele fronten mod barrieren samt med cirka den halve front, som i Euro NCAP.
Har du lyst til at læse om den japanske test (på engelsk eller lad Google oversætte til dansk), kan du KLIKKE HER og se om du kan få hoved og hale på indholdet, eller du kan se vores oversigt over de andre NCAP-tests i verden -KLIK HER. Da Subaru Legacy blev testet af Euro NCAP i 2009 fik den fem stjerner, der ville ende på fire stjerner i dagens Euro NCAP-test. HER kan du se et detaljeret skema med markering af de enkelte bilers svage punkter, der på 2012-niveau ville gøre en femstjernet vurdering umulig.
|
|
22-04-2012
Motorredaktør Leif Nielsen, Euro NCAP.dk:
Nye testregler skævvrider Euro NCAP testen
 Euro NCAPs nye 2012 regler, sætter især focus på fodgængertesten. Det er blevet meget sværere at opnå de eftertragtede fem stjerne, som udover at give prestige også giver fradrag i registreringsafgiften.
Biler, der testes i 2012, får dermed unfair konkurrence fra de biler, der nåede at blive testet inden årsskiftet og også fra biler testet de tidligere år.
Ganske vist kræver Euro NCAP at reklamemateriale forsynes med testår, men hvor mange bilkøbere har mon forstår den mulige betydning af årstallene.
Den danske Trafikstyrelse opgav at årstalmarkere de danske "sikkerhedsstjerner, som ses på det lovpligtige Energimærke i bilernes forrude på salgsstederne.
Heruner se Trafikstyrelsens "Energimærke", der også indeholder oplysning om "Sikkerhedsstjerner" på basis af Euro NCAP, skal sidde i alle nye biler, der er udstillet til salg hos bilforhandlerne
Allerede opnåede karakterer berøres ikke af de nye 2012-krav, men det er et spørgsmål om ikke det var på tide at overveje en justering af de danske regler, således at man ikke, som nu, vil kunne se biler med nøjagtig samme sikkerhed udstillet side om side, men hvor den ene har fem stjerner og den anden måske kun har tre stjerner, fordi dens karakterer først blev givet efter nytår.
Et eksempel er VW's lille nye Up samt søsterbilerne Skoda Citigo og Seat Mii, der kan fremvise fem stjerner, fordi grundmodellen Up, nåede at blive testet i 2011. Var den blevet testet efter nytår var resultatet kun blevet tre stjerner.
Man vil altså kunne opleve biler med samme sikkerhed, men hvor den ene har ret til mellem 2.100 kr. og 3.600 i sparet registreringsafgift og den anden får nul og niks.
Vi har på Euroncap.dk omregnet de allerede foretagne tests til 2012-niveau. Af de 126 tests vi gennemgik, ville 94 miste den femte stjerne alene på grund af den skærpede fodgængertest, mens kun 16 ville dumpe i frontaltesten, 14 i børnetesten og otte på grund af manglende sikkerhedsudstyr.
|
-----------------------------------------
Havarikommissionen vil analysere fodgængerulykker
- 30 ulykker skal dybdeanalyseres. Resultatet offentliggøres om et år.
Havarikommissionen for vejtrafikulykker, der senest har undersøgt de ældre bilisters sikkerhedsproblemer i trafikken, tager nu fat på at dybdeanalysere cirka 30 alvorlige ulykker med fodgængere. Hensigten er, at kaste lys over, hvad der typisk er årsagen til disse ulykker og arten af de opståede kvæstelser.
Foto: Euro NCAP
Euro NCAP har lige siden den første test vurderet bilernes "venlighed" eller mangel på samme ved uilsigtet kontakt med de bløde medtrafikanter.
Men det er jo ikke kun bilerne, som er skadevoldere vil rapporten formentlig vise.
- "Børn under 15 år og ældre over 69 år er hyppigere involveret i fodgængerulykker end i andre typer personskadeulykker. Seks ud af syv fodgængerulykker sker i byzone, i Danmark særligt i de store byer. Her udgør personskadeulykker med fodgængere fra 12% og helt op til 25% af det samlede antal personskadeulykker," fortæller formanden for havarikommissionen, Sven Krarup Nielsen.
Fra midten af april modtager Havarikommissionen indberetninger fra en række politikredse, når der sker en alvorlig fodgængerulykke. Hver enkelt ulykke analyseres af et tværfagligt team bestående af bilinspektør, vejingeniør, politimand, læge og psykolog. Der vil ligeledes blive indhentet vidneudsagn.
 En afsluttende analyse ventes offentligggjort i 2. halvår 2013 og vil kunne blive et interessant supplement til bilernes fodgængertest, hvor vurderingerne er baseret på bl.a. klodser, der slynges mod bilens fronthjelm.
Ikke mindst i lyset af en betydning fodgængertesten har fået i Euro NCAP-testen, der oprindelig kun gav den kendte gule stjernemarkering for bilens evne til at beskytte folk i bilen.
---------------------------------------------------
Ældre biler er farlige for ældre bilister
- det slår "Havarikommissionen for Vejtrafikulykker" fast i en ny rapport.
 Gamle biler er farligere end nye biler. Det er der ikke noget nyt i. Men at de specielt udgør en risiko for ældre bilister, tænker de ældre nok ikke over, når tanken om en eventuel ny bil melder sig.
Mange ældre synes ikke, at det er værd at bruge så mange penge på en ny bil inden for den tidshorisont de selv forestiller sig at kunne sidde bag rattet.
Havarikommissionens rapport præsenteres under overskriften: "Ny viden om ældre bilister", en rapport, der er udarbejdet på baggrund af en dybdeanalyse af 32 ulykker med ældre bilister - dem på 70 år eller mere.
Der var ulykker iblandt, hvor den ældre bar skylden og der var ulykker,som den ældre slet ikke have noigen andel i. Men undersøgelsen viser, skyld eller ikke skyld, at de ældre kommer langt alvorligere til skade end yngre modparter. Dels er de ældre skrøbeligerere, men de ældre i undersøgelsen, viste sig generelt at køre i mindre sikre biler.
Her peger Havarikommissionen eksempelvis på sideairbags og selekraftbegrænser som ting, der har afgørende betydning for de ældres sikkerhed i trafikken. Det var gået værst ud over undersøgelsens personer i gamle biler uden dette sikkerhedsudstyr. Det er ellers gamle opfindelser, der i årevis har været i de fleste biler. Så det er vigtigt, at også de ældre lærer at forstå betydningen af at vælge så ny en bil, som det er økonomisk muligt. At anbefale biler med "sideairbag" er dog for diffust. Det kan betyde en lille luftpude i hoftehøjde, det kan være en såkaldt "sideairbag med hovedbeskyttelse og endelig og bedst kan det være den effektive gardinairbag, der virkelig sikrer mod hovedskader og mod kraftig bøjning af hals og nakke ved en påkørsel fra siden.
Havarikommisionens særdeles interessante og lærerige rapport indeholder også oplysninger om forskellige forhold af betydning for ulykken og dens forløb.
|
En ægte gardinairbag som her er vigtig for de ældres skrøbelige hals (Kia Picanto)
|
Fordi en bil er ny og femstjernet behøver den
ikke være optimal med hensyn til sikkerhed (VW Up) |
Af 35 ældre bilister blev fem dræbt, otte kom alvorligt til skade og 10 var uskadte.
Af deres i alt 16 passagerer blev fem dræbt, fire kom alvorligt til skade og to var uskadt.
Kun to af de ældre bilister brugte ikke lovpligtig sikkerhedssele.
11 af de 35 førere havde tidligere været indblandet i ulykker.
20 af de 35 havde en promille på 0,00, ingen havde over 1,20 promille og ni udover 0,00-gruppen, skønnedes ædru.
27 af de 35 implicerede bilførere havde ingen tidligere lovovertrædelser i bagagen. Otte var helt fri for tidligere staffe, mens andre otte havde fået bøde plus betinget frakendelse. En enkelt havde en tidligere betinget fængselsstraf.
Gennemsnitsalderen for de 46 undersøgte personbiler er 10,9 år. Danske personbiler er i snit 9,4 år gamle. Ca. 25 af de undersøgte personbiler var over 12-15 år gamle.
Skadesfaktorer i øvrigt var en airbag, der ikke udløste, manglende indstillingsmuligheder af sæde og rat og en defekt sikkerhedssele.
29 ud af 40 kollisioner med personbiler skete frontalt. 11 påkørtes i førersiden, fem i højre side og kun tre bagfra.
Kollisionerne skete i 35 ud af 49 tilfælde med under 40 km/t.
Med hensyn til dækmontering var kun en enkelt bil direkte ulovlig.
+ + +
|
Nye Euro NCAP tests 23. maj 2012 kl. 10.00
