Volvo XC90 - Testbil: D5 "Momentum", venstrestyret 100% sikkerhed er standard, også i Danmark   Voksen % Børn %   Fod-gængere % Aktiv sikkerhed, % Samlet score % 97 87 72 100 90 Grænse for 5 stjerner: 80%   Grænse for 5 stjerner: 75% Grænse for 5 stjerner:    65% Grænse for 5 stjerner:      70% Grænse for 5 stjerner: 75%

De fem stjerner gælder for den testede udgave, der er forsynet med alt det pointgivende udstyr som standard.

Volvo fremtræder med en meget flot test, men forud har givet været dramatik, idet gardinairbaggen  ikke åbnede sig i sin fulde længde i forbindelse med modeller med en tredje sæderække.. Volvo tog omgående affære med en konstruktionsændring, der straks blev indført i produktionen. Tidligere udleverede biler med en tredje sæderække vil blive indkaldt til ændring. Kabinen forblev stabil i den frontale offset test. Dummy aflæsningerne viste god beskyttelse af knæ og lårben på både fører og forsædepassager og Skoda demonstrerede, at et tilsvarende beskyttelsesniveau vil optræde med passagerer i forskellige størrelser, evt. siddende i forskellige positioner. I fuld-bredde-testen mod en fast barriere var beskyttelsen af førerens brystkasse kun jævn, men bagsædepassagerens hals og bryst og andre af kroppens regioner var godt beskyttet. I sidetesten scorede Superb maksimum point med god beskyttelse af alle kritiske dele af kroppen. I den mere alvorlige side pæle test, var beskyttelsen af brystet tilstrækkelig, symboiliseret med gul markering,  og for andre kritiske kropsregioner viste sikkerheden sig at være god. Tests viste god beskyttelse mod piskesmældsskader ved forsæderne, mens beskyttelsen ved bagsædet kun var jævn. Superb scorede maksimum point i barnetesten for sin beskyttelse af den 1½ år gamle dummy, der sad i en bagudvendt stol. I sidetesten sad begge børnedummier godt beskyttet. Airbaggen i passagersiden kan deaktiveres for at tillade en bagudvendt barnestol. Airbaggens status, til- eller frakoblet, er tydelig, og systemet blev belønnet. Fodgængertesten viste, at kofangeren leverer generelt  god beskyttelse til fodgængernes ben og bækkenområde.. Motorhjelmen tog overvejende pænt imod en uheldig fodgænger.   Sikkerhedsboksen: Elektronisk stabilitetskontrol, ESC, er, ikke så underligt, standard udstyr da det i dag er lovpligtigt. Vognbaneassistent er tilgængelig som en mulighed, men forventes ikke at blive solgt i højt nok antal til at kunne kvalificere sig til en vurdering af Euro NCAP. Manuel justerbar fartbegrænser er ikke standard i hele EU, men forventes at blive solgt i højt nok antal til at kunne indgå i vurderingen. AEB Inter-Urban, automatisk højhastigheds nødbremsesystem, forventes monteret på de fleste biler, der sælges, og systemets resultater ved hastigheder typiske for motorvejskørsel blev bedømt som gode.   Frontaltest, 64 km/t, 40% overdækning mod en kubelignende barriere, der symboliserer en anden bil.   Frontaltest, 50 km/t, fuld bredde mod en stenhård væg og med små kvindedukker med rat og i bagsæde. Pæletest, bilen kastes mod en stålpæl med 29 km/t Sidetest: bilen påkøres af rullende barriere med 50 km/t Herunder: Der er kommet nye elementer i Euro NCAPs frontaltest. Til venstre ses det hidtidige grafiske billede af testresultaterne, hvor grøn betyder maksimal mulig karakter på et kropsområde, mens gul er tæt på det optimale. Orange er på-det-jævne, brun er mådeligt og med rød er bunden nået. Den nye fuld-bredde-test skærper kravene, bl.a. fordi der nu også indgår dukker, der symboliserer små kvindeskikkelser.

 www. sikkerbil.dk © 2015 •  Mail: info@sikkerbil.dk